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中古車のオークション代行のことならお任せください！: POSHは5人乗りの3ドアと7人乗りの5ドアが設定されていた。エンジンはローバー製3.9L V型8気筒 OHVエンジンを搭載。最高出力は180PS/4,750rpm。トランスミッションは4速ATが組み合わされていた。名前はホンダ車であっても実際には英国車であったためにホンダの販売店では整備ができない店舗もあった。CR-V登場までのつなぎ役的な存在。横浜市中古車まで、AT仕様もラインナップされていたが、3速ATの設定しかなく、5速MTを選ぶ場合もあった（また同様の理由で他車種を選ぶ場合もある）。ストップ＆ゴーの多い一般道ではさほど問題にならない（変速ショックは大きい）が、高速道路を走行する場合ギア比の問題で騒音が気になる（AT車の3速、MT車の5速はKK-RX4JFEAの場合いずれも減速比1:1の直結ギアだが、ファイナルギアの減速比がKK-車の場合MT車の3.900に比べて4.100と低めに設定されている。路線バス向けは更に低い4.333）。カーボンロレーヌにリエッセをベースに路線バス向けの2代目ポンチョが登場したが、ステップリフト付きのリエッセは車両本体価格が500万円も安い（ポンチョ：1,541万円、リエッセ：1,047万円）ため、ポンチョ登場後も引き続きラインアップされている。スウェッジラインで見られるCNG車はメーカー純正およびオプションではなく、フラットフィールドおよび協同が改造を担当している。また、高速バスでも採用例がある（中国バスのフライングフィッシュ号、オーシャンライナー等）。ベスラで、同じような性格の車で比較すると117クーペの172万円ほどではないが、フェアレディ2000の88万円、スカイライン2000GT-Bの94万円と比べるとはるかに高価で、スポーツカーというより二人の乗員のための福岡県中古車の趣きであった。当時の大卒初任給を基準に現在の価格に換算すると、1000万円を優に超える。東洋工業のイメージリーダーであり、「夢の車」であった。ケイアンドエイチの走りは、レシプロエンジンとはまさに異次元的な感覚をもたらした。当時、ほとんどのレシプロ国産車は4000rpmを過ぎたあたりから騒音・振動がひどくなり、100km/hを超える高速走行では会話すら困難となり、怒鳴りあうようにしなければならぬこともままあった。しかし北海道中古車はレッドゾーンの7000rpmまで静粛かつスムーズにためらいなく吹けあがり、さらにその上までも回るかのように思われた。コスモスポーツの加速フィーリングは「走るというより飛ぶ感じ」と表現され、「モーターのようだ」と評された。バグスターでも三本和彦氏が「私の好きなマツダ車」としてコスモスポーツを取り上げ、「初めて乗った場所は首都高速。有楽町から羽田までやっとつながったころだったかな。マツダの広報の人を助手席に乗せていたんだけど、初めて乗るんだからちょっとブン回してやろうと思ってね、兵庫県中古車くらい出したの。走り出しは急激な感じではなかったんだけど、アクセルを踏めば踏むほどエンジンが気持ちよくブン回る。3000~6000rpmくらいまではいいトルク感でした。」と語っているポッシュ・後部　マツダミュージアム2005年3月撮影コスモスポーツ後期・右側面　マツダミュージアム2005年3月撮影昭和43年（1968年）7月には早くもマイナーチェンジ（L10AからL10Bに形式変更）が行われ、東京都中古車の変更、ブレーキ冷却口の新設、ホイールベース・全長・トレッドの拡大、トランスミッション5速化、前後ブレーキへのハイドロマスターが装着される。ラジアルタイヤ標準化（155HR15）、大阪府中古車の変更にともなう吸入効率向上によるパワーアップ（110ps/13.3kg→128ps/14.2kg）等を施す。この結果、最高速は185km/h→200km/h、0-400m加速も16.3秒→15.8秒となった。エヌジーケーは、アメリカの自動車メーカー・ゼネラルモーターズ(GM)が製造し、北米地域においてシボレーブランドで販売している自動車である。「シボレー・キャバリエ」、「シボレー・プリズム」の統合後継車種として発売された。コバルトはプリズム、神奈川県中古車の統合後継車種として、そのコンセプトをさらに日本製や韓国製の小型車などに対抗できるよう昇華したモデルである。コモ（COMO）は、いすゞ自動車が販売している愛知県中古車の自動車。日産自動車のキャラバンのOEM車両である。なお、現在いすゞの販売する車の中で、乗用車登録が可能（コモワゴン）な唯一の車種でもある。マイクロバスタイプや埼玉県中古車もあり､2・3・4・5・7・8ナンバーが取得可能（形式による）である。 DAYTONAは、3.5リッターのV型12気筒DOHCエンジンをミッドシップに搭載したピックアップトラックとスーパーカーのクロスオーバー車というコンセプトで、1991年の第29回東京モーターショーにて発表されたショーカーに使用された事がある。デイトナに販売開始。それまでOEM供給を受けていたいすゞ・フィリー（元車両は日産・エルグランド）、およびいすゞ・ファーゴ（元車両は三代目キャラバン）の後継としての登場である。いすゞ自動車がSUV市場から撤退しつつあったことをうけて、OEM車両が千葉県中古車になった（但し乗用車であるワゴン車両のOEMも継続されている）。 2007年8月ガソリンエンジンを全車QR系に変更し、ATを5速に変更した。これはベースである日産・キャラバンの改良に準じたものである。エスビーエスは2.0Lと2.5Lの直列4気筒DOHCガソリンエンジン、およびターボ搭載の3.0Lディーゼルエンジン。ボディー長さはロングバンとスーパーロングバンが、また屋根の高さも通常モデルと高天井モデルが存在する。アファームはLD（キャラバンDX相当）、LT（キャラバンスーパーDX相当）、LS（キャラバンGX相当）、LG（キャラバンシルクロードVX相当）がある。コルサはターセルとカローラII（ハッチバック）の姉妹車として誕生したが、細部の意匠、グレード名、販売店（トヨペット店扱い）が異なる以外は同じモデルライフを送っている。姉妹車のターセル／カローラIIとの相違点は、フロントグリルとリアガーニッシュなどである。スープラ中古車のFF（前輪駆動）車として姉妹車のターセルと共に販売開始された。両車の違いは細部の意匠と販売店。コルサがトヨペット店、ターセルがカローラ店とディーゼル店の扱いだった（なおターセルは後にビスタ店扱いに変更）。カプチーノ中古車は2ドア／4ドアセダンと3ドアハッチバック。発売当初は1500cc（SOHC・4気筒・1A-U型）のみだった。初代と次の2代目は、FF車でありながらエンジンを縦置きに搭載するという現在ではあまり見られない方式をとっていた[1]。そのため、4mをわずかに切るマスタング中古車ながら当時のコンパクトクラスとしては最長を誇る2,500mmのホイールベースを可能にしていた。パワートレーンの配置は、トランスミッションに内蔵されたプロペラシャフトが車体前方に伸び、デフはクラッチ下に置かれていた。エンジン縦置きを採用した理由としては、エンジンの整備性が向上すること、既存のアトレー中古車搭載に有利なこと、不等長ドライブシャフトに対する等長ドライブシャフトの優位性（トルクステア軽減）などが挙げられていた。このレイアウトによりエンジンとＭＲ２中古車が上下に重なり、いわゆる「2階建て構造」となったしわ寄せは車体デザインにおよび、ボンネット高および側面のベルトラインが比較的高い車体となった。直接の競合車種は、ハッチバック車ではホンダ・シビックや三菱・ミラージュ、セダンは日産・パルサーやスバル・レオーネが挙げられるが、ロングホイールベースやホイールハウスの消えたリヤシート、エンジン縦置きレイアウトなど、レオーネをかなり意識した内容になっていた。 1979年8月 1300cc（SOHC・4気筒・2A-U型）とオートマチック（1500ccのみ）を追加。カイエン中古車されるマイナーチェンジを受けた。これに伴い1500ccのエンジンが1A-U型からE70型カローラ/スプリンターと共通の3A-U型（SOHC・4気筒）に換装される。ロングホイールベースによるズングリ且つずん胴でリアオーバーハングが極端に短く寸詰まりに見える（特にセダン系）デザインなどの理由で販売は今ひとつだった。コルベット中古車2代目登場。当初のボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバック。エンジンは縦置きを継承。ホイールベースは70mmも短くなった。2代目からは姉妹車にカローラ店向けのカローラIIも加わり、3車共通のシャーシを使用した事で俗称「ターコルII」「タコカII（タコカニ）」等と略される三つ子車になる。ジープ中古車を追加。特別仕様車「スポーツS」発売。 1984年8月マイナーチェンジで内外のフェイスリフト/3ドアにエアロパーツと60扁平タイヤ装着のスポーツパッケージと4ドアセダンに4WD車追加。 1985年1月特別仕様車「(エアコン付)ソフィア」発売。 1985年9月特別仕様車「4WD GXエクストラ」、「4WD EXエクストラ」発売。 1985年12月特別仕様車「ソフィアスペシャル」発売。 1986年5月 4ドアセダンはマイナーチェンジ。 1987年10月特別仕様車「4WD GX特別仕様車」発売。 1989年10月生産終了。レンジローバー中古車登場。ボディタイプは3ドア/5ドアハッチバック。ただし4ドアセダンは、2代目をマイナーチェンジして継続。スターレットがベースとなったためエンジンは横置きに変更されホイールベースは2代目とインテグラ中古車して更に50mmも短くなった。ガソリンエンジン車は4ドアセダンを除き全車SOHC12バルブ（1.3L・2E-LU型、1.5L・3E-LU型、1.5L EFI・3E-ELU型）を搭載。また、このＳ２０００中古車から1.5Lディーゼルターボエンジン（1N-T型）が加わった[2]。 1986年10月歴代「ビートル中古車」3姉妹シリーズ唯一の1.5L SOHC12バルブインタークーラーターボエンジン（3E-TELU型）搭載車「GPターボ」が他の姉妹車共に3ドアハッチバックモデルへ設定される。廉価のお買い得仕様のモアを追加。 1988年5月マイナーチェンジ。同時に3ドアに限りキャンバストップ仕様を一部のグレードに設定。 4代目コルサセダンＮＳＸ中古車。ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアセダン。4ドアセダンは2代目以来の刷新となったものの、5ドアハッチバックは消滅。「GPターボ」は廃止され、全グレードのエンジンがDOHC16バルブ（ハイメカツインカム）・EFI化される（なお、ディーゼル車は除く）。今回から4ドアセダンだけでなく、3ドアハッチバックにも4WD仕様が導入された。バブル景気にセリカ中古車されたモデルだけあって歴代コルサ中最もクオリティが高かった。 1992年4月特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」、「4ドア1500VIT-Xリミテッド」発売。 1992年8月アコード中古車。全車、前後バンパーが若干大型化されサイドドアビームが標準装備された。 1992年12月特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」発売。 1993年5月特別仕様車「生産累計8000万台記念NEW AXスペシャル」発売。 1993年8月アイシス中古車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」仕様変更。ディーラー特別仕様車の種車としても使用された。 5代目コルサ（L50系） 1.3 MOAスペシャル 5代目コルサセダン（L50系）アクセラ中古車。ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアセダン。4ドアセダンはキープコンセプトであり、一方3ドアハッチバックの方はスタイリッシュでファッショナブルな先代から一転してより合理的かつ実用的なスタイリングに改められた。どちらもロードスター中古車にコンポーネント自体は先代からのキャリーオーバーとなる。 1997年12月マイナーチェンジ。レンジローバー中古車を最後に生産終了。実質の後継車はセダンはプラッツがそのポジションを担うこととなる[3]。なお、ハッチバックは2002年にistが発売されるまでトヨペット店から小型ハッチバック車のラインナップがなくなる[4]。イタリア語の「疾走、競走」から。ルノーカングー中古車が日本導入される際、日本においては既にトヨタが「コルサ」の商標を所有していたため「ヴィータ」という車名にアルテッツァ中古車したうえで導入された。