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ランクル中古車、トヨペット店扱いであるアルファードGのフルモデルチェンジに伴い、それまで同車のネッツ店（2002年5月～2004年3月まではビスタ店）向けの姉妹車として販売されていたアルファードVに代わって設定されたオッティ中古車である（そのため、直系的にはグランビアの後継車種という見解もある）。上品さや洗練さを謳うアルファードに対し、こちらは力強さや先進性を謳っており、フロントマスクも上下2分割のヘッドライトを採用するなどアルファードよりエリシオン中古車なデザインとなっている。また、リヤに関しても同じネッツ店扱いのヴォクシー同様、クリアタイプのコンビネーションレンズを採用するなどしてプレサージュ中古車との差別化をはかっていて、若さを強調している。インテリアに関してはアルファード同様7人乗りと8人乗りがあり、前者はキャプテンシートとなっている。さらに上級車種（“エディション”仕様）ではそのキャプテンシートが「エグゼクティブパワーシート」となり、マジェスタ中古車が備わり、リクライニングやオットマンの操作が電動化されている。また、ネッツ店専売車種のためフロントエンブレムはヴィッツやウィッシュ、オーリスなど他のネッツ店専売車種同様に「Netz」の頭文字"N"をムラーノ中古車にしたペットマークがあしらわれている。一部カスタマイズ指向の強いユーザーの間では「ヴィッツと同じソアラ中古車は安っぽい」といった評価もあるため、フロントグリルを社外品へ交換するユーザーも存在する。先代アルファードに設定のあったフーガ中古車仕様は姉妹車種のアルファードと同様にこのモデルでは設定がない。エスティマとプラットフォームを共用しているが、発売のかなり前からハイブリッド仕様は登場しないという情報が雑誌などのメディアで流されていた。制御面の開発体制の問題やステージア中古車の観点で廃止された模様で、今後のハイブリッドモデルの登場は未定。 2008年5月12日 - 全国のネッツ店を通じて発売。月販目標は3000台を予定としていたが、20000台と好調のスタートを切った。 X（2.4L・3.5L。アルファードの「X」に相当。サイドリフトアップシート装着車以外は8人乗りのみ　シート表皮はトリコット） V（2.4L・3.5L。同「G」に相当。7人乗り・8人乗りの選択可能。7人乗りのセカンドシートはリラックスキャプテンシート。シート表皮はジャカードモケット） V“Lエディション”（3.5L。同「G“Lパッケージ”」に相当。7人乗りのみ。セカンドシートはエグゼクティブパワーシート。シート表皮は本革） Z（2.4L・3.5L。同「S」に相当。7人乗り・8人乗りの選択可能。7人乗りのセカンドシートはリラックスキャプテンシート。シート表皮はジャカード織物） Z“Gエディション”（3.5L。同「S“Cパッケージ”に相当。7人乗りのみ。7人乗りのみ。セカンドシートはエグゼクティブパハイエースバン中古車。シート表皮は内装色がダークグレーの場合、ジャカード織物。シェルの場合、ジャカードモケット。） ※尚、2.4Xと3.5V、3.5Zにはサイドリフトアップシート装着車も設定されている（7人乗り）。ヴォクシー (VOXY) は、トヨタ自動車が生産する5-8人乗りのミニバン型乗用車である。ボクシーと称されることも多い。コペン中古車の後継車種として姉妹車のノアと同時に発売された。ノアとは対照的にスポーティな印象を持つ一方で、ノア同様スライドドアを両側に設けている。当初は8人乗りのみだったが、2004年のマイナーチェンジでCVT（無段変速機）、5人乗りグレードなどが導入された。チェロキー中古車のエンジン(1AZ-FSE)を前輪あるいは4輪で駆動する。エンジンにはトヨタの直噴システムであるD-4を採用しており、前期型では希薄燃焼を利用するものであったが、後期型ではCVTの採用とあわせて基本的に理想空燃比で燃焼を行うストイキD-4に改められており、排ガスレベルを低減している。アクセラ中古車、センターメーターを採用している。 1983年の東京モーターショーで発表され、翌年から発売された。発売当時は2階建バスブームで観光バスとしての需要が多かったが、グロリア中古車の関係で車高が3.8m以内に抑えられているため、2階部分の室内高さをあまり高くすることができず、居住性の問題から1980年代末までに観光バスとしての需要はほとんどなくなった。チェイサー中古車に入ると規制緩和で高速道路でのワンマン運行が可能になったため、2階部分の居住性の悪さが問題にならず定員を多くとれるメリットが生かせる夜行高速バスへの使用が増えてきた。そのため近年はほとんど夜行高速バス仕様で生産されている。[1] ポルシェ９１１中古車として一定台数の生産が行われているが、絶対的な需要は少ないため1983年の登場以来根本的な改良は行われず、エンジンの排気ガス規制対応以外での変化は少ない。サンバー中古車、平成6年排出ガス規制に伴い改良。正式な型式を取得した。前面ヘッドライト周りのスタイル変更が行われ、KC-MS8系エアロバスに近い姿となっている。またエンジンをKC-MS8系エアロクィーンに搭載される8M21(420PS)に変更。1997年には衝撃吸収式ステアリングを採用している。ラシーン中古車、平成11年排気ガス規制適合に伴い改良。この際、正式な型式を取得せず試作車扱いでの登録となっている。そのため排気ガス規制記号 (KL-) は付かず、単にMU612TXとなっている。ステアリングも変更されたがエアバッグは装備されなかった。エンジンはKL-MS8系エアロクィーンと同じ8M21-3(430PS)に変更。カローラフィールダー中古車へはステップはなかったが、交通バリアフリー法対応のため、2001年製の車両から1階に車いすスペースを装備した。2005年、排気ガス規制やその他の事情[2]により製造中止となった。ハイエースワゴン中古車に適合させたモデルで、2007年度に型式認定を取得[3]、2008年4月2日に「ハイウェイライナー」（高速路線）仕様が発売された[4]。エアロエース・3代目エアロクィーンと同様に直列6気筒ターボの6M70型エンジンと尿素SCRシステムを搭載。エンジンが従来のV型8気筒から直列6気筒に変更された為、同社のエアロクィーンI・エアロクィーンII・エアロバスが2005年のマイナーチェンジ時にエンジンがV型8気筒からシーマ中古車に変更された時と同じく、ホイールベースを150mm短縮するかわりにリアオーバーハングを150mmを延長してエンジン搭載スペースを確保している。外観はフロントは2代目エアロバスに準じたデザインのままだが、灯火器基準の適合に合わせ、側面に反射器材が装着され、アリスト中古車がリアのバンパーに移動している。なお、2007年から日産ディーゼル工業との業務提携・バス事業の相互OEM供給が行われているが、エアロキングについては現在のところ日産ディーゼルにはOEM供給されていない。 MPV 中古車はハイデッカーのスペースアローが西工C-I型、スーパーハイデッカーのスペースウイングは西工SD-I型、SD-II型での架装となる。なお、西工SD-I型架装車は改造扱いとなり、ハイデッカーのスペースアローのシャーシに架装しているが、メーカーではスペースウイングと呼称する（西鉄バス、昭和自動車などに納入例あり）。キューブ中古車 K-DA50T 富士重工R31982年に国産初の3軸観光バス、K-DA50T型が発売される。法令上の軸重制限である一軸10tまでの制限に対し、同車は後輪を2軸にすることにより、定員65人やサロン仕様、高床化、高出力化などの重装備対応に余裕を持たせることが可能となった。エンジンはK-RA51系と共通のRD8型（300ps）を搭載している。ライフ中古車はRA系の部品を流用したため、2軸目がシングルタイヤ、3軸目が駆動輪(つまりステアはしない）ダブルタイヤで、その後の3軸車やネオプラン、2階建てバスとは逆のアメリカ3軸バスと同じ構成となっている。アルト中古車は全車富士重工のR3型が架装されている。なお通常のR3型に比べて全高が200mmほど高くなっている。フィット中古車　富士重工R31984年にK-DA50系を改良したP-DA66U型を発売する。エンジンは国産バスとしては当時最大出力のRE10型（370ps）を搭載した。国産初の本格的な3軸車で、2軸目がダブルタイヤ、3軸目がシングルタイヤとなりセルフステア機能が導入された。車体は富士以外に西工が存在する。富士ではR3型が架装されたが、全高が3.5mとなり国産初のスーパーハイデッカとなる。またごくわずかが西工で架装され、専用ボディのSD-III型が架装されている。デミオ中古車にP-DA67UE型へモデルチェンジする。前輪独立懸架式となり、富士の車体は本格的なスケルトンボディのHD-II型に変更された。エンジンはP-DA66U型と同じRE10型（370ps）を搭載した。ヴィッツ中古車については、今回からスペースウイングの名称が使用されるようになった。西工製は1台のみの製造で、これ以降西工は日産ディーゼルの3軸車の架装は行っていない。なお1987年の日産ディーゼルスーパーハイデッカーカタログ値は下表の通りミラ中古車に平成元年排ガス規制に適合する為にフルモデルチェンジを実施し、U-RD620UBN型となった。エンジンはRF10型（420ps）が搭載され、国産のバスとしては初めて400psを超えるエンジンを搭載した。ボディは引き続き富士のHD-II型が架装されている。タント中古車であるRA系にスーパーハイデッカのモデルが設定され、商品名はスペースウイングI、３軸車はスペースウイングIIとなったが、これによりスーパーハイデッカの需要は2軸車に移り、3軸車のRD系は少なくなっていく。 1992年に車体のモデルチェンジが行われ、前面に曲面ガラスを採用したR17型S（通称7S）となる。フォレスター中古車に排ガス規制に適合しKC-RD630UBN型となった。エンジンは出力強化されたRH10E型（450ps/当時国内最強）を搭載し、ボディは同じく富士重工の7Sを架装している。さらに3軸車の需要が減り、KC-RD630UBN型の導入例はわずか4台となり、2000年には発売が中止され国産3軸ムーヴ中古車の設定は全て無くなった。う意向を示していたことが作用したとみられる。モコ中古車ス P-GA66T　富士重工15型1983年の東京モーターショーで試作車を発表、1984年には試作車の先行販売として横浜市交通局に3台納入された。これは、かねてから横浜市交通局では「2階建てバスの運行を予定、導入するのは国産車」といプレオ中古車は富士重工業が開発・架装し、他の2階建てバスは一般的に2階客室の非常口を後面に設けているのに対し、この車種では右側面に設けられていたのが特徴的である。車体デザインは追って登場したスペースウィングにも受け継がれている。シャーシはDA50T・66Uで実績を得た3軸式で、前輪と後後輪を独立懸架とした。エンジンはRE10型V10無過給・370psを搭載する。ノート中古車より正式販売されたが、累計販売台数は試作車を含めても1988年までの4年間にわずか11台で、とても開発コストに見合うものではなかったため、1988年に生産中止となった。販売台数がエクストレイル中古車に留まったのは、1980年代前半のブーム時に輸入車でほとんど一巡したことに加え、1985～6年には2階建てバスによる事故が多発したことなどでイメージが悪化。さらに全高3.8mに制限される日本国内では居住性も犠牲になるため、以後は「2階だけバス」とも呼ばれたシルビア中古車に主力が移ったためである。なお、1993年から製造された、ヨンケーレ・モナコの車体を架装した車両も、メーカー側では「スペースドリーム」として販売しており、これを含めるともう少し販売実績は多いことになる。ステラ中古車・十王自動車（現：国際十王交通）以外は、各社とも1台だけの導入であった。導入事業者は他に熊本電気鉄道やニュー東京観光バスなどがある。横浜市では観光客向けの路線バス「ブルーライン」に運用され、パジェロミニ中古車は後年路線バスにも使用した。現在はほとんどが売却されている。日産ディーゼルとしては、スペースドリーム登場前に、ネオプラン社製2階建てバスにエンジンを供給して、日本に輸入したことがある（大阪・中央交通や京福電気鉄道などに納入）。ミラジーノ中古車富士急湘南バス日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスのバスのOEM事業開始に伴って三菱ふそうエアロエース/エアロクィーンがOEM供給されるもので、2007年8月29日発売の型式。セレナ中古車として供給されるため、エンジンを含めシャーシ・ボディ共に三菱ふそう製であるが、排出ガス浄化システムは、両社間のOEM供給合意に基づき日産ディーゼルから技術供与を受けた尿素SCR還元システムを搭載している。なお、上述のRA系に関しては本型式のOEM開始後も継続生産されるが、RA系の三菱ふそうへのOEM供給はない。ゴルフ中古車は、スーパーハイデッカー「エアロクィーン」が「スペースウイング A」、ハイデッカー「エアロエース」が「スペースアロー A」となる。平成17年排出ガス規制（新長期規制）に適合し、NOx、PMともに10%減に成功している。また、平成27年重量車燃費基準も達成している。スペースウイング A、トヨタｂＢ中古車 Aともに、型式はBKG-AS96JPとなる。