ジークラフト、デビルの車情報満載

ジークラフト、デビルの車情報満載
GCRAFTは基本的にレパードとの共用部品だが、インパネ（ダッシュボード）は全面本革＆ベロア張りで助手席から中央にかけて、上部は形状も微妙に変更され、本木目パネルも追加された。オーディオはこの年代の日産自動車でよく取り付けられていたカセット／鈴鹿市中古車を装備。（レパード共用）シートはイタリア製本革を使用していて、レパード特有の中折れ式助手席（パートナーコンフォタブルシート）は無し。ステアリングは専用だが、ATシフトレバーとハンドブレーキレバーは共用。伊丹市中古車は同じだが、背板の字体は変更されている。（どちらもホワイトメーター）タイヤとアルミホイールは変更されていて、レパードよりワンサイズ大きな225/50R 16インチとなっている。 G-CRAFTの由来はアルプス山脈スイス・イタリア国境のステルビオ峠であり、桜井がプリンス自動車時代に上司の中川良一と出張の途中に立ち寄った同峠に感銘を受けたためと言われている。ジークラフトにフェンダーミラーを内蔵するのは、当時オーテックの社長だった、櫻井眞一郎のアイディアといわれているが、奇抜ではあるもののデザイン的な評判はあまり良くない。日本ではドアミラーが普及する以前はフェンダーミラーが一般的であったが、日本以外の国では一般的ではなく、ザガードのスタッフはフェンダーミラーの存在を知らず、注文に困惑したと言われる。オーリンズとはダイハツ工業の小型自動車。1998年2月リリース。車体サイズや排気量など、事実上シャレードの後継にあたる。発売後、期間をおいてトヨタ自動車からも「デュエット」として販売されたが、販売力の違いからデュエットの方が本家であるストーリアよりも釧路市中古車が多くなるという現象が見られた。海外では「SIRION（シリオン）」のモデル名で発売。欧州、オーストラリアを中心に世界各国で販売。グレード展開はビジネス用の「セレクト」をはじめ、「1000CL」「1000CX」（以上1000cc60～64馬力）、「1300CX」（1300cc90馬力）「1300CZ」「西東京市中古車」（1300cc110馬力）「X4」（713cc120馬力）が存在し、モータースポーツ用のX4を別にすると「ツーリング」や「CZ」が“よく回る高回転NAエンジンを搭載したスポーティーなホットハッチ”として人気が高い。ガルクラフトとしてファニールックな「ミラノ」や落ち着いた雰囲気の「クラシック」を設定。さらに超限定車として、ツーリング・リミテッド2WD・4AT車をベースに、株式会社アルファオーディオと“プライベートオーディオルーム”をコンセプトに北見市中古車した「Super Sound Edition」をインターネット専売で5台だけ販売、専用車体色｢ブラックマイカ｣に、サイドエアバッグ、DVS（スタビリティコントロールシステム）等を標準装備した結果、車両本体価格は200万円とシリーズ中の最高価格モデルとなっている。 1998年2月　新発売（前期型）。エンジンはEJ-DE型1000㏄（60馬力）のみ。ノジマは下記の方に。 2000年5月　マイナーチェンジ（中期型）。1300㏄（K3-VE型90馬力及びK3-VE2型110馬力）が追加され、1000㏄エンジンはDVVT化されたEJ-VE型（64馬力）に換装。外見上の変更点はテールランプなど極少数。 2001年12月　帯広市中古車（後期型）。フェイスリフトが行われ、9代目カローラ（ただし後期型は除く）やナディアを髣髴とさせる「トヨタ顔」になった。これは、トヨタカローラ店扱いで「カローラII」の事実上の後継として販売されておりストーリア以上の販売台数を記録していた姉妹車デュエットのためと思われる。 2004年6月にトヨタと共同開発のブーン（トヨタではパッソ）の発売に伴い販売が終了した。 RKの「X4」（クロスフォー）は、1000cc以下クラスのラリー参戦を目的として開発された。エアコンやパワーウインドウと言った快適装備は装備されず (エアコンは後にディーラーオプションとして用意された)、エンジンは基本車の 989 cc DOHCではなく、軽自動車であるミラアバンツァートやミラX4に搭載されていたJB-JL型 660 cc 4気筒DOHCターボエンジンを 713 cc までストロークアップしたJC-DET型エンジンが搭載され、駆動方式は4WDのみであった。アールケーに行われたX4を含む全種マイナーチェンジ（トヨタ顔へのフェイスリフト時）に伴い、前席のみパワーウインドが装備された（手動レギュレーターよりもパワーウインドウのほうがコストが低く、軽量であったためという説もある）。ベータながら工場出荷値のブースト圧1.2k±0.2程度で120馬力という驚異的出力を発揮。タービンのアクチュエーターに備えられた調整ナット（メーカーにより黄色いマーキングで封印されている）を回す事で、平成10年排ガス規制車(GF-M112S)で2.55K、ビート (GH-M112S)で1.6Kまでのブーストアップが可能である。平成10年排ガス規制車の天井知らずとも言えるブーストは、エンジン・補機類などの耐久性やECUの補正能力を考慮したものでは無いため、通常は1.3～1.7k程度までに「抑えて」使用するユーザーが多い。テックサーフという排気量は、登場当時の最小排気量クラスである全日本ラリーのAクラス（排気量 1000 cc 以下）へエントリーする際、「過給器装備車は排気量に過給係数1.4を掛けて 1000 cc に収まる事」が条件だったために設定されたもの( 713 cc × 1.4 = 998.2 cc )であるが、そのポテンシャルの高さとライバルの不在もあり、2003年に過給係数が1.7に変更され、Aクラスの排気量区分が「1400 cc まで」に変更された後も主力車種として戦い続けた。イージーライダースでは後継車であるブーンX4の登場により全日本選手権の主力車種の座を譲ったものの、全国各地の地区選手権以下のイベントでは2008年現在も主力である。全日本ラリーにおいても、ブーン X4 がJN-2クラスに登場後もJN-1クラスのグラベル専用車両としてDRSが走らせており、今なお戦闘力の高さを見せている。ウイルズウィンの車としては、かつてWRCのグループBにおける 1300 cc 以下クラスへの参入のために開発されたダイハツ・シャレード 926 TURBO ( 926 cc ) や、全日本ラリーにおける 1600 cc 以下クラスのために開発された日産自動車のマーチR ( 930 cc )がある。ウイルズウィンの後継として、936 cc「KJ-VET」ターボエンジン（YRVの 1300 cc ターボエンジン「K3-VET」がベース）搭載の「ブーンX4」が2006年3月にリリースされ、現在に至っている。尚、このストーリアX4は、通常のストーリアのカタログには掲載されておらず、代わりに専用のA4サイズのリーフレットが用意されていた。クリッピングポイントではない為WRCには出走不可で、ラリージャパンなどに出走しているのは、FIA公認車両の1300㏄FFモデルである。車名のストラトスは、「成層圏」という意味の英語の"stratosphere"あるいはイタリア語の"stratosfera"からの造語であるとされ、"STRATOS"と表記される場合が多いが、実車のロゴをよく見ると"STRATO'S"となっている。これは他社が所有する商標権に配慮したためと言われている[要出典]。ブラストマニアはフェラーリ・ディーノ246GT/GTSやフィアット・ディーノに使われたものと基本的に同じ。フェラーリの2418ccのV6エンジンに低中速のトルクを重視したチューニングを行い、リアミッドシップに横置き、後輪を駆動する。ギア比が極端なクロスレシオに設定されていることもあり、最高速はディーノ246GT/GTSと比べて遅い230km/hになっている。ベリアルは、量産車両を競技用に改造したものが一般的だった。グループ4規定も、量産車の競技用特別仕様を想定したものである。しかし、ランチアはグループ4のホモロゲーション取得のための生産義務台数が「連続12ヶ月間に500台」と少ないことを利用し、競技専用車に近い車両を作成してラリーに持ち込むという手法を採用した。グループ4の承認は1974年10月に下りた。しかし、製造するための部品がある、または発注済みである、というレベルでしかなく、実際に生産済みだった台数は規定台数には程遠いものだった。さらに、デビルや競技用車両すらその数に含まれている。実際に規定台数が製造できたのは1980年代に入ってからだった、と噂される[要出典]。このような生産台数に関する疑わしさは、グループB時代のラリー037やデルタS4においてもつきまとった[要出典]。